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回顧冷鏈物流2017大事件

發布時間:2017-12-26  來源:鎮江市祥順物流有限公司 

戰略思維是一種智囊思維,是一種大智慧,但國人似乎更相信一些政府官員和企業大咖們的思維,而由于局限于個人的立場和看法,相對于充滿變數、復雜多樣的市場,這種思維模式, 難免要么過虛,要么過實。實踐證明,對行業和企業來說,只有那些來自于市場又反饋于市場且行之有效的思維模式,才是真正意義上的戰略思維。

黨的十九大報告首次提出了要在現代供應鏈等領域培育新增長點、形成新動能。此前,國務院辦公廳發布了《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》(國辦29號文),要求著力構建符合我國國情的“全鏈條、網絡化、嚴標準、可追溯、新模式、高效率”的現代化冷鏈物流體系。思路決定出路,現代化冷鏈物流體系的建立和完善,從根本上說,就是我國發展冷鏈物流戰略思維的建立和完善。

 

回顧2017年,冷鏈物流行業的發展,整體是穩中求進,從量變走向質變。受宏觀政策和市場需求推動,全國冷鏈物流行業繼續保持了年均25%的增長,市 場規模預計將達到4700億元。其市場表現則是好事連連:

 

201713日,海航冷鏈北京冷鏈物流中心落成封頂,借助臨近機場的區位優勢以及海航集團的資源優勢,可為客戶提供全方位、一體化、海陸空多式聯運的特色服務,建成后將成為華北地區甚至全國的標志性冷鏈中心之一。

 

424日,中國郵政速遞物流股份有限公司在山東煙臺發布了櫻桃寄遞行業解決方案,在山東、遼寧、甘肅、陜西、河北、山西等6省聯動,實現生鮮冷鏈配送全國次日達。

 

83日,天貓宣布,向易果集團投資3億美元。易果生鮮將與天貓進一步全融合,全面加碼天貓超市的發展。此次融資將主要用于易果生鮮旗下安鮮達的冷鏈物流基礎設施建設。

 

925日,滿載著黑龍江齊齊哈爾地產圓蔥的“龍海號”冷鏈專列從齊齊哈爾集裝箱貨場啟程,10天后運抵莫斯科,成為我國首條國際冷鏈物流專列。

 

1116日,作為以“智慧物流領跑者”著稱的希杰榮慶物流“TES創新研發中心”落成,并首次亮出貨運無人機和物流機器人,從而成為構建我國冷鏈智慧物流的一個范例。

 

2017年雙十一,以天貓和京東為首的電商平臺,生鮮銷售全線飄紅,冷鏈物流功不可沒。據統計,天貓生鮮頻道在4個小時內賣出加拿大北極甜蝦超過270萬只、阿根廷紅蝦超過160萬只。在京東生鮮海產頻道,一分鐘內共賣出超過1萬噸生鮮產品,訂單量同比增長220%

 

與此同時,我們也要看到,新的一年里行業面臨的挑戰也不可小覷。據權威部門預估,未來兩年我國冷鏈物流市場規模將達到4930億元和5650億元,這是一個誘人的市場,如何在其中分得一杯羹,是所有的企業都在認真思考并頗費思量的一個問題。之所以這么說,乃是因為從開始提出打造現代冷鏈體系以來,冷鏈體系的建設依然未能如愿所至。

 

所謂體系,形象地說,冷鏈體系就好比是我們人體,是由頭、身、腳三段組成,不可或缺任何一段,而且這三段都必須健康,才能保持可持續發展。那么,冷鏈全程供應鏈的“頭、身、腳”,怎樣才算是健康的呢?

 

“頭”:最先一公里

眾所周知,從農產品全產業鏈來看,沒有“最先一公里”就不會有“最后一公里”;而沒有預冷,也就沒有“最先一公里”。預冷也可以說是一種預貯處理,它是農產品低溫冷鏈貯藏運輸必不可少的環節。但在完成這一環節之前,有兩個環節是繞不過去的,那就是農產品產地市場和產地預冷庫建設。

 

隨著“菜籃子”工程的不斷推進,我國生鮮農產品市場均衡供給能力大幅提升,與此同時,農產品生產集中度的提高也增加了“滯銷賣難”的風險,迫切需要專門的集散場所對農產品進行集中、初加工處理和批發交易。產地市場作為生產者出售農產品的重要場所,具有交易、商品化處理、信息服務、檢驗檢測、倉儲物流等功能,通過建立完善的農產品產地市場體系,可為有效解決農產品產地預冷問題提供基礎保障。

 

同時,也正是由于產地市場的滯后,農產品產地預冷至今仍停留在文件中、報告里,別說普及,大多數產地恐怕都還是個空白。據了解,目前,我國農產品的產地預冷保鮮率僅為30%,不僅遠低于歐美發達國家的80%,且預冷技術也較為落后,常用的預冷方法是自然通風降溫,或者冷庫預冷方式,這些方法耗時較長,效果較差;加之由于農產品“最先一公里”冷鏈基礎設施不完善,農產品采摘后無法在第一時間預冷、分級、包裝、標準化,導致我國農產品每年的自然損耗超過3000億元人民幣。

 

造成產地預冷落后的最重要的原因,就是預冷庫建設成本。如在產地建一座中型冷庫的成本就得2000多萬元。對農產品產地的農業合作社或農戶來說,這是一筆難以承受的壓力。為此,筆者建議各農產品產地政府主管部門,新的一年里,應當把對農產品產地財政扶持的重點,放在農產品預冷的載體—產地冷庫建設上來;同時,要引導農產品產地和部分田頭市場,量力而行,從實際出發,建設規模適度的預冷、貯藏保鮮及初加工設施,推進先進冷鏈設備應用,加快補齊農產品冷鏈“最先一公里”的短板。

 

“身”:第三方冷鏈物流

由于農產品和食品的第三方冷鏈物流尚不發達,目前我國大約90%的新鮮肉類和80%的水產品、牛奶和豆制品,基本上還是在沒有冷鏈保證或冷鏈時斷時續下儲運的。冷凍食品雖然冷鏈稍好,但由于部分產品流入集貿市場拆零散賣,仍存在著斷鏈現象以及棉被加冰塊之類的“偽冷鏈”。所謂“餃子一下鍋就散,魚一下鍋就碎”,問題往往就出在這里。這一行業現狀,不僅在相當大的程度上阻礙著全程冷鏈物流的健康發展,也直接威脅著食品安全。

 

因此,現代供應鏈意義上的全程冷鏈,必須是由第三方冷鏈物流企業對其服務的每一家食品企業,從產品生產、倉儲、運輸到終端銷售的全過程進行服務和監管。這樣做,不僅便于明確對冷鏈食品在供應鏈階段的安全責任追究,也便于冷鏈物流企業更好地對食品供應鏈的安全實施全程追溯管理。

 

“腳”:最后一公里

在十九大報告中,習主席明確提出:“實施食品安全戰略,讓人民吃得放心”。習主席的這一要求,不僅體現了民生在建設社會主義特色新時代中的重大意義,而且也是對與食品安全密切相關的冷鏈物流提出了更高的要求。

 

隨著電商和冷鏈宅配發展,負面報道也日漸增多,其主要表現就是冷鏈物流的“臨門一腳”:終端配送的溫控。對此該怎么辦?筆者以為,關鍵是改變經營模式。

 

目前絕大多數快遞公司實施生鮮配送的冰袋,只是將貨物保持在低溫狀態,途中溫度變化較大,很難將貨物的溫度全程保持在同一區間。尤其是在夏天,冰塊很容易升溫融化,導致產品不新鮮甚至腐敗。為解決這一問題,中鐵快運公司曾專門設計了一種蓄冷式保溫運輸專用箱,不但可以重復循環使用,減少了一次性苯板箱的白色污染;且其制造成本很低,不需要自身制冷,只是利用先進的蓄冷板技術吸收冷量,然后將冷量蓄存起來備用。然而, 冷鏈終端斷鏈問題光靠運輸設備的“鳥槍換炮”還是不夠的,最終還得從經營模式上創新,這方面,各地已有一些成功做法可以借鑒。

 

將家里的冰箱搬進便利店。筆者曾到安徽碭山縣考察生鮮電商,那里有一家電子商務連鎖公司,其經營模式就是:所有生鮮食品在其網上訂貨后,全部就近先行進入指定社區便利店的冷柜,然后由消費者自行取貨。嚴格說,這并不是他們的發明創意。臺灣這種類型的便利店已經發展得非常成熟,已占到生鮮類產品銷售比重的35%40%。用一句廣告語來說,就是“你家的冰箱就在我們的便利店里”。

 

推廣智能生鮮便民柜

如生鮮電商可以通過在社區免費安裝“智能生鮮便民柜”的方式實現“菜等人”,消費者通過刷用戶卡、輸入密碼、遠程開箱等方式在便民柜取貨。總之,解決 冷鏈終端配送更根本和靠譜的方式,恐怕還是應該讓生鮮食品的宅配與超市或便利店形成合作共贏機制,即最后一公里的配送可由超市配送或便利店以消 費者自提形式實現。

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