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多式聯運,物流行業新契機?

發布時間:2019-04-01  來源:鎮江市祥順物流有限公司 

多式聯運概述
基本概念

多式聯運是由兩種或以上的不同運輸方式通過銜接轉運而完成的一種復合運輸,一般以集裝箱運輸為主;但并不是所有的多式聯運都是集裝箱運輸,例如大宗貨物散貨多式聯運以及半掛車或整車多式聯運等。

2 模式分類

我們將市場上五種不同運輸模式陸運、海運、空運、鐵運、管道運輸作兩兩結合,可以得到十種多式聯運運輸方式。目前,市場中常見的為海陸聯運、陸空聯運、公鐵聯運、海鐵聯運、陸運+管道、海運+管道六種運輸模式;其中,主流的方式為公鐵聯運、公水聯運,其余四種運輸方式由于特點相沖或是無法達成,所以市場并未推行。

2 現狀分析
1)基礎設施規劃銜接較差
多式聯運一般要求幾種運輸方式無縫銜接,而我國在港口、鐵路站臺的規劃方面嚴重落后。由于長江沿岸比如重慶、武漢、南京、上海等港口離鐵路站臺較遠,在進行多式聯運的過程中需要承擔中轉的成本,因此實現鐵水、空橋、空鐵聯運的難度較大。
2)貨量不足,空駛率較高
在公鐵聯運中,物流企業將貨物賣給鐵路貨代,完成干線的鐵路運輸。然而,大部分貨代或企業的貨量無法裝滿列車,也就無法發揮列車的最大使用效益。此外,還會出現因未協調好貨物交付時間,而無法在預約車次后的規定時間內將貨物裝至列車,導致列車到點直接封門開走的現象。較高的空駛率,直接導致了物流成本上升。

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